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May 26, 2023

10 motocicletas não confiáveis ​​que todos ainda amamos

Falhos, talvez, mas isso não nos impede de desejá-los! Quem sabe como isso acontece, mas os fabricantes de motocicletas, apesar dos enormes avanços em tecnologia e fabricação, conseguem de vez em quando lançar

Falhos, talvez, mas isso não nos impede de desejá-los!

Quem sabe como isso acontece, mas os fabricantes de motocicletas, apesar dos enormes avanços em tecnologia e fabricação, conseguem de vez em quando lançar uma motocicleta que apresenta muitos defeitos. Alguns dos quais são meramente irritantes, outros completamente frustrantes e ainda outros que nos impedem de andar de bicicleta completamente por causa da falta de confiabilidade. Mas o problema é o seguinte: nenhuma das falhas - graves ou não - nos impede de querer uma das motos em questão na garagem, limpa e abastecida, pronta para andar, mesmo que não cheguemos tão longe...! Aqui estão dez dos piores criminosos que ainda adoraríamos enfrentar.

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A Bimota ganhou fama construindo estruturas sob medida nas quais montavam motores de fabricantes consagrados, numa época em que esses mesmos fabricantes não conseguiam fazer uma estrutura para salvar suas vidas, pelo menos uma que pudesse conter a potência do motor. O próximo passo foi a Bimota construir seu próprio motor, o que eles fizeram: um V-Twin de dois tempos de 500 cc, produzindo 105 cavalos de potência e 66 libras-pé de torque. Depois, sobrecarregaram-na com um sistema interno de injeção de combustível que simplesmente não funcionou, apesar de anos de trabalho de desenvolvimento que drenaram as finanças e deixaram a empresa à beira da falência. O chassi era excelente e lindo, então todo mundo queria um, mas ficar preso a quilômetros do nada seria um teste para o caso de amor!

Por mais tentador que seja manchar cada Harley-Davidson com a falta de confiabilidade, seria injusto... contanto que ignoremos os anos da AMF! Você pensaria que, sendo motocicletas tão simples e sob estresse, essa falta de confiabilidade não apareceria muito, mas há exceções. O 883 Sportster de 2001 é um ponto em questão: havia um tensor de corrente de comando que poderia muito bem ter sido feito de massa, de tão resistente que era e a pior notícia era que não havia cura real, então você o substituiria e espere que isso aconteça novamente. Se isso não bastasse, isso foi três anos antes da Harley introduzir os suportes de borracha do motor, de modo que toda a moto tremia como se estivesse no meio de um terremoto.

Para ser justo, a Suzuki TL1000S não era uma motocicleta pouco confiável – nenhuma Suzuki jamais foi assim. Bonito, brutal, com motor V-Twin de 996 cc produzindo 125 cavalos de potência e 75 libras-pé de torque e muito capaz, o grande problema era o amortecedor traseiro rotativo. Como um motor V-Twin é mais longo que um bicilíndrico ou quatro em linha, a Suzuki precisava encontrar uma solução para manter a distância entre eixos dentro de limites aceitáveis, então eles separaram a mola traseira do amortecedor para maior compacidade e usaram um amortecedor rotativo, semelhante ao aqueles encontrados em carros de corrida. O único problema era que o óleo do amortecedor superaquecia e emperrava o amortecedor, causando uma série de acidentes realmente graves. Felizmente, kits de conversão para um amortecedor de bobina convencional estão prontamente disponíveis.

Esqueça a Guerra Fria, os russos poderiam ter feito pelo mundo ocidental inundando o mercado com carros laterais dos Urais e depois rindo enquanto todos os países paravam, deixando-os abertos à invasão. O Ural foi construído da mesma maneira desde o final da Segunda Guerra Mundial e, cara, isso fica evidente. Os proprietários relataram falhas nos freios, comandos finais (um eixo, assim como o BMW. Na verdade, o motor também é copiado do BMW), estruturas quebradas, transmissões, pistões queimados, componentes elétricos duvidosos e assim por diante, ad infinitum. Se você está procurando falta de confiabilidade, então é isso, embora haja tanto caráter e charme que você não pode deixar de querer um!

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Novamente, não era confiável no sentido estrito da palavra, mas a tentativa da Suzuki de transformar o motor rotativo Wankel em uma unidade de potência viável para motocicletas estava fadada ao fracasso. A metalurgia da época não estava à altura da tarefa de fabricar vedações internas do rotor que não se desgastassem após alguns milhares de quilômetros de uso. Também era complexo: por exemplo, o manípulo do acelerador puxava nada menos que cinco cabos para os vários sistemas e havia três reservatórios de óleo separados, bem como um enorme radiador e silenciadores de escape de revestimento duplo para combater o problema do calor. A garantia que acompanhava a moto prometia que, em caso de problema no motor no primeiro ano, o motor seria substituído em vez de consertado, o que não era um bom presságio para o mecânico doméstico quando a garantia terminasse.