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Jan 13, 2024

E da China

O futuro parece brilhante para o mercado europeu de veículos de novas energias. Não só a política da UE apoia esmagadoramente a neutralidade carbónica, mas os fabricantes de automóveis também estão a correr para anunciar a sua

O futuro parece brilhante para o mercado europeu de veículos de novas energias. Não só a política da UE apoia esmagadoramente a neutralidade carbónica, mas os fabricantes de automóveis também estão a correr para anunciar os seus planos de electrificação. No entanto, com o mercado de viagens de média e longa distância a aproximar-se da saturação, a direção de curta distância “última milha” apresenta novas oportunidades.

A resposta está nas bicicletas elétricas, ou E-bikes. Como meio de transporte mecânico de duas rodas, as bicicletas são populares na Europa há quase 150 anos e tornaram-se uma ferramenta recreativa, de fitness e de entretenimento necessária para todas as famílias. Durante a minha estada na Irlanda, vi muitas vezes a típica cena emocionante de avós, pais e filhos andando de bicicleta juntos nos fins de semana e feriados. Se adicionarmos um motor elétrico, um controlador e sensores à bicicleta, facilitando a pilotagem e mantendo os pedais e as marchas para dar aos usuários o poder de controlar o veículo a qualquer momento, não parece que isso atende perfeitamente aos hábitos de o amor dos estrangeiros pelos esportes de ciclismo e acrescenta um toque de imaginação ao mercado de capitais estrangeiro?

Equitação em família

Como esperado, esta pista está lotada de jogadores. Entre as marcas chinesas com foco no mercado europeu, TENWAYS (十方科技), Urtopia (哲轮科技) e DYU (大鱼智行) são os principais players, tendo concluído um financiamento totalizando centenas de milhões de RMB. Ma Yuchi, cofundador e CEO da DYU, declarou certa vez na mídia: "Em 2022, 7,5 milhões de E-bikes serão vendidas em todo o mundo, com a China respondendo por 3-3,3 milhões." No entanto, como um mercado tradicional de bicicletas em grande escala, os países europeus também incubaram muitas marcas locais bem conhecidas de bicicletas elétricas nos últimos anos, como VanMoof, Onemile e Mate.Bike. Quando um grupo de jogadores estrangeiros com grande capital chegar aqui, que tipo de surpresas ou dificuldades enfrentarão?

O que é a bicicleta elétrica? Por que os consumidores chineses não gostam?

E-bike, estritamente falando, deveria ser traduzida como “bicicleta elétrica assistida” em vez de “bicicleta elétrica”. Isso porque, com a instalação de um sistema trielétrico, o primeiro mantém a forma original da bicicleta, e os pedais e as marchas ainda podem ser utilizados como principais ferramentas para a direção humana. Em contraste, este último enfraquece a força humana a um grau infinito e pode reter os pedais, mas raramente é usado no caso de uma forte energia alimentada por bateria. Se explicarmos de forma mais simples, as E-bikes e as bicicletas eléctricas utilizam ambas a electricidade como força motriz, com a diferença a residir na proporção das fontes de energia: as bicicletas eléctricas assistidas são parcialmente movidas por electricidade, enquanto as bicicletas eléctricas são inteiramente movidas por electricidade. . Esta é também a causa raiz da polarização das duas indústrias.

Se não fosse o seu grande sucesso nos mercados europeu e americano, muitas pessoas não teriam conhecimento da existência das E-bikes. Na China, devido à conveniência das viagens e à relativa desordem no mercado inicial de veículos elétricos, as pessoas nas ruas e becos andam quase exclusivamente em bicicletas elétricas ou mesmo em motocicletas elétricas. Na minha memória, o surgimento das bicicletas elétricas e das motocicletas elétricas remonta ao período entre 2005-2010. A prosperidade desta indústria deve-se em grande parte ao movimento urbano anti-motocicleta em grande escala na China no início deste século. As principais capitais provinciais introduziram sucessivamente medidas relevantes entre 2000-2005, tais como interromper a emissão de licenças ou limitá-las por zonas. Por exemplo, Hangzhou e Wuhan proibiram motocicletas a partir de 2002. Além disso, no final de 2002, o Ministério dos Transportes emitiu um novo regulamento segundo o qual “as motocicletas na estrada exigem carteira de motorista”, o que sem dúvida também restringiu as vendas de motocicletas. Outro factor importante é que a grande cortina de transformação urbana na China acaba de ser aberta e muitos projectos de infra-estruturas de grande escala ainda não começaram em muitos lugares. Mesmo as condições das estradas nas zonas urbanas são relativamente preocupantes, para não falar das esburacadas estradas de terra nas zonas rurais. Andar de bicicleta não é apenas trabalhoso, mas também difícil, por isso o surgimento dos veículos elétricos aliviou muito o cansaço das pessoas em viagens de curta distância.