Notícias

Jun 17, 2023

A proposta da Anchorage Assembly visa estabelecer as bases para uma bicicleta mais

Um ciclista pedalou em direção ao norte em uma ciclovia na Rua Cordova na quinta-feira, 3 de agosto de 2023. (Bill Roth / ADN) Alguns membros da Assembleia estão propondo uma pequena revisão das regras da cidade para ciclistas,

Um ciclista pedalou em direção ao norte em uma ciclovia na Cordova Street na quinta-feira, 3 de agosto de 2023. (Bill Roth / ADN)

Alguns membros da Assembleia estão propondo uma pequena revisão das regras da cidade para ciclistas, pedestres e outros usuários das estradas que não sejam veículos, em um esforço para melhorar a segurança em Anchorage, centrada no carro - e para estabelecer as bases para uma mudança em direção a uma infraestrutura urbana que seja amigável para múltiplos tipos de transporte.

A ideia do decreto veio do membro da Assembleia, Daniel Volland, que disse que o seu objectivo geral é a “escolha de transporte”.

“Quero encorajar os residentes a poderem escolher o seu meio de transporte preferido – seja conduzir, caminhar, andar de bicicleta, andar de bicicleta – e chegar ao seu destino com segurança, qualquer que seja o meio de transporte que escolherem”, disse ele.

Um skatista esperou o sinal para cruzar a Rua C em uma caminhada cruzada na quinta-feira, 3 de agosto de 2023. (Bill Roth / ADN)

A lei descriminalizaria a travessia imprudente para pedestres. Também legalizaria o que chama de “parada de ancoragem” para os ciclistas, o que permitiria aos ciclistas tratar os sinais de parada como sinais de rendimento, não exigindo mais que os ciclistas parassem totalmente se pudessem passar pelo cruzamento com segurança.

Além disso, a medida eliminaria as penalidades para ciclistas que andam sem equipamentos como lâmpadas, freios e sinais sonoros, e revogaria a regra e a penalidade associada que exige que crianças de até 16 anos usem capacete.

Algumas destas mudanças podem parecer contra-intuitivas quando se trata de segurança, mas os dados nacionais mostram que melhoram a segurança ou reduzem a possibilidade de disparidades na fiscalização para residentes de baixos rendimentos e pessoas de cor, disse Volland.

[A cidade recua na decisão de encerrar abruptamente o contrato da Patrulha de Segurança de Anchorage após resistência]

Outra patrocinadora da medida, Anna Brawley disse, “parte do objetivo é realmente alinhar Anchorage com o que muitas outras cidades estão fazendo no que diz respeito às ciclovias separadas”.

Muitas das mudanças propostas no código da cidade são voltadas para o futuro, disse Brawley. Ela disse que eles não fazem mudanças imediatas, mas estabelecem definições em código para facilitar a construção de infraestrutura como ciclovias protegidas no futuro.

Por exemplo, ao defini-los e descrevê-los em código, disse Volland, a medida prepara o terreno para trazer sinais especiais de controle de bicicletas para Anchorage, que estão se tornando mais prevalentes no Lower 48.

A portaria também visa “reconhecer os direitos e necessidades dos usuários vulneráveis ​​das estradas, que são pessoas que não estão em carros que utilizam nosso sistema de transporte”, disse Brawley.

Os defensores do transporte alternativo, como o grupo local sem fins lucrativos Bike Anchorage, veem a medida como um passo pequeno, mas positivo.

Um ciclista pedalou em direção ao norte ao longo das ciclovias na Pine Street na quinta-feira, 3 de agosto de 2023. (Bill Roth / ADN)

“Se eu pudesse usar uma varinha mágica e fazer um plano para Anchorage, seria aquela rede global, uma rede completa” de ciclovias protegidas em toda a cidade, disse a presidente do conselho da Bike Anchorage, Emily Weiser. “E realmente reconhecendo que o transporte não motorizado deve ser igual ao transporte motorizado. Deveríamos ter as duas opções. Devem ser igualmente convenientes, confortáveis ​​e seguros, apenas para dar às pessoas a liberdade de escolher sem se preocuparem com a sua própria segurança.”

Anchorage possui um grande sistema de ciclovias recreativas. Mas aqueles que precisam se deslocar de um lugar para outro, como de casa para o trabalho e vice-versa, muitas vezes não têm outra escolha a não ser pedalar em estradas arteriais de alta velocidade e nas calçadas.

“Grande parte de Anchorage foi construída através desta teoria onde, essencialmente, as estradas deveriam ser como uma bacia hidrográfica. E você tem essas pequenas estradas residenciais que alimentam estradas coletoras maiores que depois alimentam estradas arteriais maiores. E as estradas arteriais são as únicas que realmente levam a algum lugar”, disse Weiser.

Weiser ajudou a defender várias das mudanças que a proposta traria, incluindo a lei stop-as-yield.