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Jun 07, 2023

Quanto custa consertar um carro elétrico?

É hora de desmascarar a ideia amplamente divulgada de que os Teslas estão sendo descartados em massa após acidentes relativamente pequenos; e desmascarar também a ideia de que os VE e as suas baterias estão a levar a

É hora de desmascarar a ideia amplamente divulgada de que os Teslas estão sendo descartados em massa após acidentes relativamente pequenos; e desmascarar também a ideia de que os VE e as suas baterias estão a gerar custos de reparação exorbitantes.

Clickbait tende a cheirar mal. E quando se trata de alarmismo de EV, detectei algo suspeito sobre duas histórias sendo espalhadas como evangelho pela mídia: primeiro, que os Teslas estão sendo rotineiramente destruídos pelas seguradoras, mesmo depois de danos relativamente menores. Em segundo lugar, os custos de reparação de colisões de Teslas ou outros VE estão fora de controlo.

Acontece que nenhuma dessas coisas é remotamente verdadeira, como comprovado pela análise de todos os acidentes, batidas e sinistros de seguros na América. Na verdade, os carros a gasolina têm três vezes mais probabilidade de serem destruídos após um acidente do que um Tesla ou outro EV, de acordo com o Highway Loss Data Institute (HLDI). Os modelos ICE foram cancelados após 18,4% das colisões, contra 6,1% dos EVs. Claro, um novo Tesla de US$ 60.000 pode sofrer mais danos em dólares antes de ser totalizado do que um Toyota de US$ 30.000. No entanto, mesmo os carros ICE de luxo de 2019 e mais recentes são anulados após 7,1% das colisões, mais do que todos os VE, independentemente da idade ou do preço.

A afirmação de que “os VE estão a ser destruídos a torto e a direito é a história de terror que mantém as seguradoras acordadas à noite”, disse Ryan Mandell, diretor de desempenho de sinistros da Mitchell, um dos principais fornecedores de dados e software para seguradoras e para a indústria de reparação de colisões. “Isso aconteceu? Sim. Mas os incidentes são poucos e raros.”

Quanto ao Modelo S, os dados granulares do HLDI desmentem trabalhos anedóticos: em 2019, os proprietários do Tesla Model S de 2012-2019 registraram 9.630 reclamações de colisão e viram 906 carros cancelados, ou 9,4% dos acidentes. Os grandes sedãs de luxo ICE convencionais de modelos idênticos foram totalizados após 14,2% das colisões. Chega da ideia de que os depósitos de salvamento estão se enchendo de Teslas descartados, cuja onipresença os torna responsáveis ​​por 75% de todos os relatórios de colisão de veículos elétricos.

E embora os EVs acumulem contas de reparo de carroceria maiores do que o modelo “médio” a gasolina – novamente, um universo que inclui econoboxes mais antigas – eles muitas vezes estão no mesmo nível dos carros ICE de classe e ano de modelo comparáveis.

De forma reveladora, num estudo HLDI de 11 modelos que oferecem versões a gasolina e totalmente eléctricas – incluindo o Hyundai Kona e o Volvo XC40 – as versões EV custam agora uns insignificantes dois por cento mais para reparar. Para cada um desses modelos, a versão a gasolina tem uma probabilidade significativamente maior de ser cancelada após um acidente. As versões plug-in também estiveram envolvidas em 19% menos reclamações de colisão, mesmo após o ajuste pela quilometragem.

Matt Moore, vice-presidente sênior da HLDI, disse que o estudo comparativo prova que a tecnologia elétrica por si só “claramente não é a culpada” pelos onerosos custos de reparo.

Espiar por baixo dessas peles destroçadas revela o que realmente está acontecendo: a gasolina ou à eletricidade, o custo de fazer qualquer carro de modelo recente “como novo” aumentou 30% em três anos. A reivindicação média de colisão reparável está a caminho de superar um recorde de US$ 5.000 até o final do ano, de acordo com Mitchell.

O culpado não são os motores e as baterias, mas uma frota moderna transformada por modelos cada vez mais complexos e luxuosos, incluindo SUVs e picapes de luxo, disse Mandell. Todos os carros novos estão repletos de sensores de segurança e sistemas de assistência ao condutor que protegem e mimam os ocupantes, mas podem transformar reparações aparentemente “simples” num pesadelo. Muitos pára-choques devem ser totalmente substituídos após batidas em baixa velocidade, devido à potencial responsabilidade se o radar ou outros sensores forem comprometidos por reparos na carroceria. Os sistemas devem ser inspecionados ou recalibrados.

“A arquitectura digital moderna é tão avançada que os sistemas para além do ponto de impacto estão a ser perturbados”, disse Mandell. “Retornar um carro à condição anterior à perda é mais difícil do que em qualquer momento da história e só se tornará mais desafiador”.

Acrescente pagamentos robustos de seguro para carros destruídos e a perda média de colisão do ano passado saltou para US$ 8.739 para carros do ano modelo 2020-2022. Isso é quase o dobro da perda de US$ 4.439 registrada em um estudo HLDI de 2013. Os prêmios de seguros estão subindo para acompanhar o ritmo, incluindo um salto de 17% nos últimos 12 meses até maio.