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Sep 02, 2023

O verdadeiro burburinho global de EV vem sobre duas rodas

Espera-se que o futuro automóvel apresente uma combinação complexa de grupos motopropulsores e a energia elétrica provavelmente desempenhará um papel importante. Hoje, esta tendência é mais evidente no segmento de quatro rodas, onde

O futuro automotivo espera-se que apresente uma combinação complexa de grupos motopropulsores, e a energia elétrica provavelmente desempenhará um papel importante. Hoje, esta tendência é mais evidente no segmento de quatro rodas, onde as vendas de veículos eléctricos a bateria e de veículos eléctricos a células de combustível estão a aumentar. Mas a electrificação também poderia transformar os veículos de duas rodas1 Ao examinar o mercado de duas rodas, não considerámos as bicicletas eléctricas, que são eléctricas por definição – os ciclomotores, as scooters, as motocicletas e os motociclos que representam cerca de 30 por cento da mobilidade global. Estes veículos são um elo essencial na rede de transporte, especialmente na China, Sul da Ásia e Sudeste Asiático, com cerca de 45 milhões de unidades vendidas no ano fiscal de 2021.

Actualmente, apenas uma pequena percentagem de veículos de duas rodas são electrificados, mas muitas empresas entraram recentemente no mercado. Tal como acontece com os veículos de quatro rodas, a eletrificação poderia ganhar rapidamente força neste segmento e ajudar a reduzir as emissões. Para ajudar as empresas a ter sucesso, examinamos detalhadamente o mercado de veículos elétricos de duas rodas, avaliando padrões de crescimento, custo total de propriedade (TCO), vantagens tecnológicas recentes e sentimento do consumidor. Com esses insights, identificamos os fatores que podem ajudar os OEMs e outros a ter sucesso no segmento de duas rodas.

Prevê-se que o mercado de duas rodas tenha uma taxa composta de crescimento anual de 8,7% até 2029, altura em que atingirá um valor de cerca de 218 mil milhões de dólares. Embora relativamente poucos veículos de duas rodas sejam atualmente elétricos, isso poderá mudar em breve (Quadro 1). Na Índia, por exemplo, apenas cerca de 4% das vendas de veículos de duas rodas em 2021 foram elétricos. No entanto, a nível mundial, projetamos que 30% dos veículos de duas rodas serão elétricos até 2030.

Enquanto a China e o mundo em desenvolvimento se concentram em máquinas mais pequenas, normalmente centradas no trabalho ou no transporte, a América do Norte (excluindo o México) e a Europa estão mais bifurcadas, com marcas premium a vender produtos com mais de 500 capacidades cúbicas. Essas máquinas luxuosas e de alto desempenho se estendem aos segmentos de peso pesado e superpesado, que os consumidores normalmente compram para fins recreativos e esportivos. Muitas das marcas estabelecidas nestes segmentos têm demorado a introduzir versões eléctricas das suas máquinas, embora algumas estejam finalmente a desenvolver os seus primeiros modelos eléctricos. Os recém-chegados que sentiram uma oportunidade de entrada no mercado nestes segmentos potencialmente lucrativos têm liderado o caminho até agora. No entanto, os custos adicionais e as questões de autonomia relacionadas com a química da bateria e a falta de escala de compra representam barreiras reais à conversão de condutores obstinados de alto desempenho e de longa distância.

A baixa taxa de electrificação dos veículos de duas rodas tem implicações importantes para as alterações climáticas. Nas regiões onde os veículos de duas rodas são o principal meio de transporte, eles consomem mais de 50% do total da gasolina. Além disso, estes veículos são responsáveis ​​por 5 a 10 por cento das emissões de CO2. À medida que mais países tentam atingir metas de emissões líquidas zero e reduzir a poluição nas cidades, a mudança para eletrificar os veículos de duas rodas poderá tornar-se mais urgente. Com base na experiência com o mercado de quatro rodas, as regulamentações governamentais que apoiam os veículos elétricos de duas rodas podem desencadear grandes mudanças e potencialmente estimular as vendas. A China, por exemplo, lidera o mundo nas taxas de adopção de veículos eléctricos (VE) porque o seu governo apoiou fortemente o impulso para a electrificação.

Tradicionalmente, a taxa de eletrificação tem sido inferior a 5% em todos os principais mercados de veículos de duas rodas devido a vários obstáculos. Estes incluem custos de aquisição mais elevados, desempenho inferior em comparação com variantes de motor de combustão interna (ICE), opções limitadas de produtos dos operadores históricos e a falta de ecossistemas financeiros e de cobrança. No entanto, o segmento está prestes a ser perturbado, uma vez que a maioria destas questões está a ser abordada.

Essas percepções foram desenvolvido pelo McKinsey Center for Future Mobility (MCFM). Desde 2011, o MCFM tem trabalhado com as partes interessadas em todo o ecossistema de mobilidade, fornecendo evidências independentes e integradas sobre possíveis cenários de mobilidade futura. Com a nossa abordagem exclusiva de modelagem ascendente, nossos insights permitem uma jornada analítica de ponta a ponta através do futuro da mobilidade – desde as necessidades dos consumidores até uma combinação modal em áreas urbanas e rurais, vendas, pools de valor e sustentabilidade do ciclo de vida. Entre em contato conosco se estiver interessado em obter acesso total aos nossos insights de mercado por meio do McKinsey Mobility Insights Portal.